<font color=red>阁</font>已启用最新域名：<font color=red>ge001</font> ，请大家牢记最新域名并相互转告，谢谢！</p>我先强调一句：自普法战争以来，战争就再也不只是军队的事情了。
多数童鞋只是把开枪开炮作为战争的全部，醉心于调兵遣将，狂飙突进。但战争早已不是这个样子了。
轻型军用车：吉普
在二战时期的任何一个战场找到这个小家伙。从北极圈内冰天雪地的拉普兰，到赤道横穿赤日炎炎的几内亚；从风景如画杀机重重的法国乡间，到树木丛生血肉横飞的南洋诸岛。
二战中没有一种武器的使用范围比她更广，即便到了今天，也只有一种武器在范围上能与她相提并论，那就是大名鼎鼎的AK47。
或许你对她嗤之以鼻，但你难道比二战的美国大兵更有资格评价她？
对了，还有历史。她是如此受到认可，如此有名，以至于Jeep这个词，竟成了所有轻型四驱越野车的代称。
对这位忠实的伙伴，美军士兵不吝于任何溢美之词：“没有它，我想战争赢不了。它能做任何事情，去任何地方，像一狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样灵活。”
美国当时生产了66万辆以上的吉普，有美军的地方就有吉普。
或许你认为战争中除了开枪开炮外就无事可做……这显然是错误的。前送弹药，后运伤员，人员输送，武装侦察……这些活儿虽然不起眼，却比开枪开炮还要重要。
虽说JP的标称载重只有250KG，但在普遍超载一倍的情况下仍然表现良好。
装4个全副武装的士兵和一挺M2在法国乡间土路，意大利的山路，以及太平洋诸岛上粗糙的珊瑚礁地面上狂奔，毫无问题。
她的德国同行，号称“桶车”的WW82在性能上毫不逊色。以二驱车的结构达到只比四驱的JP差一点点的性能，保时捷博士的天才实在令人敬佩。
如果两者的数量相近，那么最成功轻型车的桂冠毫无疑问属于WW82。但这方面实在差得远。桶车的数量只有不到6万辆。
在战场上的作用，自然差得更远，为了弥补桶车的数量，德国人只好使用更容易生产的挎斗摩托和履带摩托这种更小的家伙来履行她的职责。
军用卡车：道奇：
有历史学家干脆把美军（以至于盟军）在二战中胜利的原因归功于她。
美国在二战中生产了40万辆以上的道奇大卡车。加上万国和杰米西等，美国卡车的生产数量达到了骇人听闻的238辆以上。这个数字不仅是其他主要参战国加起来的2倍，将近美国陆军主要对手德国（34.6万辆）的七倍！
道奇和她的伙伴们，不仅保证了美国参战部队的全摩托化（美军的每个步兵师都配有8个运输中队，可以一次性运走全师的人员和装备），还有足够数量保证西线盟军及时充足的后勤。结果就是美军使用物资的奢侈性，让任何一个目睹此景的德国军人都感到心酸。
道奇还被大量援助给美国的盟友。英国自不必说，苏联接受了40万辆美国卡车，这些卡车在其卡车保有数量中超过一半，如果用运输吨位来算的话或许超过60%。
在中国，中印公路和中缅公路上长长的道奇卡车纵列，值得我们中国人铭记。（除了大卡车之外，途中还能见到道奇0.75吨的中吉普）
或许你认为道奇那2.5吨的载重量并没有什么了不起。甚至有人放言：我的农用车拉7吨甘蔗，在乡间土路上跑的也很好。
我认为，如果你的农用车能拉着2.5吨的货物，在没有道路的情况下爬上60%的土坡（大约是37度），那么请通知我去瞻仰你的农用车。
事实上，那些华侨志愿兵总是驱使着她装7吨货物，翻过以险峻著称的中印公路和中缅公路。